En un comunicado, el sindicato exigió «clarificar y modificar» la norma que regula el sistema LZB, así como «aquellos aspectos similares que comparte» con el ERTMS, el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario que progresivamente sustituye a los mecanismos nacionales de control en las líneas de alta velocidad españolas.
«Que no se pueda reanudar la marcha normal si se detecta un fallo en los sistemas de seguridad, sea el ERTMS o el LZB», reclamó el Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf) en su comunicado.
La propuesta técnica se centra en un escenario concreto: impedir que se retome la marcha normal cuando sea susceptible que haya más de un tren circulando en el mismo cantón de Bloqueo de Señalización Lateral (BSL) si el ERTMS o el LZB dejan de funcionar. El cantón es el tramo de vía entre dos señales consecutivas, y el sistema de bloqueo existe para garantizar que solo un convoy lo ocupe a la vez.
El LZB, siglas del término alemán Linienzugbeeinflussung («líneas de control del tren»), es un mecanismo de protección diseñado para líneas de alta velocidad que supervisa de forma continua la circulación, la velocidad y la posición de cada tren. Su función es impedir precisamente el tipo de coincidencia que, según las primeras informaciones, precedió al choque de Urda.
Un fallo de ese sistema de seguridad precedió al accidente del miércoles. El ministro de Transportes, Óscar Puente, que se ha negado a dimitir, explicó el viernes que el LZB ha fallado 170 veces este año en la línea Madrid-Andalucía, el corredor donde se ha producido el siniestro con mayor número de víctimas mortales del sistema ferroviario español en las últimas décadas.
El balance de 69 fallecidos sitúa a Urda por encima de la tragedia de Angrois, en Santiago de Compostela, donde en julio de 2013 el descarrilamiento de un Alvia dejó 80 muertos, el peor accidente ferroviario español desde la Transición. Entonces la investigación también apuntó a la ausencia de protección automática de la velocidad en el tramo del siniestro.
El Semaf afirmó que seguirá colaborando con «todos los aspectos que puedan surgir» relacionados con la investigación de Urda y con otras pesquisas en curso, con el objetivo de que «no se vuelvan a repetir sucesos» como este. El sindicato enmarca su reclamación sobre la normativa vigente dentro de esa colaboración.
La petición llega mientras el propio ministro ha reconocido fallos reiterados del LZB a lo largo del año en una de las líneas de mayor tráfico de alta velocidad del país, sin que hasta el momento se hayan adoptado las modificaciones normativas que ahora reclaman los maquinistas.