El estreno mundial llega en un año simbólico para la marca de Turín, que en 2026 cumple 120 años y ha elegido revivir uno de sus nombres más reconocibles para marcar el regreso a uno de los segmentos de mayor volumen del continente. El C-UV es, según los datos aportados por Lancia, el más vendido de Europa y el segundo más relevante del mercado italiano, un terreno en el que la marca llevaba años sin competir con un producto propio de nueva generación. Con 4,67 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,63 de alto, el Gamma apunta directamente al corazón de ese mercado.
El nombre no es una elección casual. Lancia mantiene desde hace décadas la costumbre de bautizar sus modelos con letras del alfabeto griego clásico, un hilo que conecta los orígenes de la marca con sus lanzamientos recientes. El Gamma original, estrenado en los años setenta, fue un buque insignia asociado a la elegancia y al confort de viaje; el nuevo modelo reclama ese legado, trasladado a la arquitectura y las exigencias normativas de la movilidad actual.
Entre las cifras que la compañía ha hecho públicas destaca un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,25, que Lancia sitúa como el mejor de su categoría, combinado con una resistencia a la rodadura de 4,7 kilogramos por tonelada. Esa combinación explica, los bajos consumos del vehículo tanto en su variante eléctrica como en la híbrida, que emite 120 gramos de CO₂ por kilómetro, un dato que deberá contrastarse con los ciclos de homologación europeos WLTP cuando el modelo llegue a comercializarse.
El habitáculo es otro de los argumentos de venta: un maletero de 560 litros, que Lancia describe como líder en su segmento, y un 25% más de espacio para las piernas en la segunda fila. El equipamiento de serie incluye pantallas duales de 10 y 16 pulgadas, sistemas de conducción asistida de nivel 2 —el máximo permitido sin supervisión adicional del conductor bajo la normativa europea vigente—, el sistema SALA PRO, un asistente de voz con tecnología SALA HUB y modos de conducción Relax, Energize y Entertainment.
El regreso del HF Integrale tras treinta años
El elemento más llamativo del anuncio es la resurrección de la insignia HF Integrale, ausente del catálogo desde hace treinta años. Esa denominación remite a la era dorada de la marca en el Campeonato Mundial de Rally, competición en la que Lancia acumula el mayor palmarés histórico: el Lancia Delta Integrale encadenó seis títulos consecutivos de constructores entre 1987 y 1992, hazaña que convirtió al modelo en referencia de culto entre los aficionados al motor.
La versión deportiva del nuevo Gamma alcanza, según los datos facilitados, 350 caballos de potencia —ampliables a 375 con la batería cargada por encima del 90%—, tracción a las cuatro ruedas y una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 5,1 segundos sin derrape. Pese a sus prestaciones, mantiene una autonomía de hasta 676 kilómetros y suspensión adaptativa de serie, una combinación reseñable para un vehículo de altas prestaciones en el segmento eléctrico, donde el rendimiento suele penalizar la duración de la batería.
La compañía ha vinculado estos resultados a un programa de validación de 720.000 kilómetros de pruebas, que situaría el desarrollo del Gamma entre los más exhaustivos de la gama de Stellantis para esta plataforma, compartida con otros modelos del grupo franco-italo-estadounidense. La STLA Medium es una de las cuatro arquitecturas multienergía que el conglomerado, nacido en 2021 de la fusión entre PSA y Fiat Chrysler, utiliza como base para varias de sus marcas.
Más del 60% de materiales sostenibles
Lancia ha insistido en el componente de sostenibilidad del proyecto: más del 60% de los materiales empleados en el interior serían de origen sostenible, lo que equivaldría a más de 600 kilogramos de componentes ecológicos a bordo. Esta apuesta se enmarca en la estrategia de Stellantis para reducir la huella de carbono de su gama europea ante los objetivos comunitarios, que prohíben la venta de coches nuevos con motor de combustión a partir de 2035.
El lanzamiento se produce en un contexto de fuerte competencia en el segmento C-UV europeo, donde fabricantes como Volkswagen, Peugeot o Cupra han reforzado su oferta de crossover eléctricos e híbridos en los últimos años. La recuperación de un nombre histórico como Gamma, en lugar de una denominación alfanumérica, responde a la voluntad de la marca de diferenciarse apelando a su patrimonio cultural, una estrategia que Lancia ya había ensayado con el reciente Ypsilon.
Fabricado en Italia, el nuevo modelo se presenta como una declaración de intenciones sobre el papel que Lancia aspira a jugar dentro del conglomerado Stellantis, donde conviven marcas con historias industriales muy distintas, desde Fiat hasta Peugeot, Opel o Maserati. El relanzamiento de un nombre ligado tanto al lujo de carretera de los setenta como a las gestas deportivas de los ochenta busca devolver a Lancia una relevancia comercial que había perdido en buena parte de Europa durante las últimas dos décadas.
El Gamma se suma a la actualidad industrial y cultural italiana de este otoño, en el que el país también ha sido noticia por el hallazgo de seis mosaicos romanos del siglo IV en la cuenca del Vjosa, en el sur de Albania.
La marca no ha precisado todavía fecha de comercialización ni precios para ninguna de las versiones anunciadas, datos que se concretarán conforme el modelo se acerque a su llegada a los mercados europeos.
