El choque se produjo entre un AVE y un tren de la operadora Iryo, que circulaba 25 kilómetros por delante en el mismo trazado. Según las primeras pesquisas, un controlador de Adif ordenó al convoy de alta velocidad arrancar cuando el otro tren permanecía detenido en la vía, en plena avería del sistema informático de gestión de la circulación.
El protocolo para situaciones sin cobertura informática obliga a ordenar el arranque "a vista", con un límite de 40 kilómetros por hora que habría dado al maquinista mucho más margen de frenada ante un obstáculo. En cambio, el controlador indicó al tren que reanudara la marcha "con normalidad", sin esa restricción de velocidad, según fuentes del Ejecutivo.
Los técnicos que analizan el siniestro califican de "inexplicable" el error del controlador, que habría incurrido en una doble infracción del procedimiento: dar la orden de arranque sin que el sistema automático lo respaldara y omitir la limitación de velocidad prevista para esos casos. Todas las comunicaciones entre el controlador y los trenes implicados quedaron registradas en audio y por escrito, un material que los técnicos ya han revisado, y la primera impresión apunta con claridad hacia ese doble error humano como causa del accidente.
La instrucción formal del expediente deberá confirmar esa hipótesis inicial con el análisis completo de los registros de Adif. La comparación con Adamuz da la medida de la gravedad que las fuentes gubernamentales atribuyen al siniestro de Toledo.
"Puede ser peor que Adamuz", advirtieron fuentes del Ejecutivo sobre la magnitud del accidente ferroviario de Urda.
El precedente más grave de la seguridad ferroviaria española reciente sigue siendo el descarrilamiento del Alvia en la curva de Angrois, en Santiago de Compostela, el 24 de julio de 2013, que causó 80 muertos y en el que la justicia condenó al maquinista y a un responsable de Adif por imprudencia. Aquel siniestro desencadenó una reforma de los sistemas de seguridad en la red de alta velocidad.
El controlador de Adif que dio las órdenes previas al choque se encuentra ya asistido por un abogado y un psicólogo en el centro de mando desde el que operaba, según las mismas fuentes del Ejecutivo, una medida que refleja la gravedad con la que operador y Gobierno tratan el caso desde las primeras horas.
Adif suspendió la circulación en la línea de alta velocidad entre Madrid y Andalucía mientras se desarrollan los trabajos de rescate y la investigación técnica, que deberá establecer con precisión la secuencia de fallos que desembocó en el alcance entre ambos convoyes en el tramo toledano.