El paquete, elaborado por el MIIT junto al Comité Técnico Nacional de Normalización del Automóvil, llega en un momento de expansión acelerada de la industria eléctrica china, que compite por mercados exteriores con modelos cada vez más sofisticados en electrónica embarcada, desde SUV de más de tres toneladas hasta baterías LFP de cuarta generación fabricadas en Yibin. Las cinco normas, de ámbito nacional (clasificación GB), buscan poner coto a funciones que se han vuelto habituales en los eléctricos chinos pero que las autoridades consideran ahora un riesgo de seguridad vial, de ciberseguridad o de protección civil.
Luces sin caras ni memes
La norma que sustituye a la GB 4785 de 2019 se dirige sobre todo a los pilotos LED animados, un rasgo distintivo de los eléctricos chinos, que en los últimos años han popularizado secuencias de bienvenida y animaciones expresivas en los faros. El borrador establece que esos dibujos «no deben constituir ni combinar caras humanas o de animales con expresión ni otras figuras antropomórficas», según la memoria explicativa del texto, que resume el fenómeno con el término coloquial chino para los emojis y memes con caras.
«Las luces no deben formar biaoqingbao», resume la memoria explicativa de la norma de luces del MIIT, en referencia a los emojis y memes con caras.
El borrador también prohíbe que las luces se manejen por gestos o por comandos de voz; si un coche permite encenderlas hablando, deberá señalar igualmente dónde está el mando manual. Con el vehículo parado seguirán permitidas las animaciones de bienvenida, pero limitadas a un máximo de cinco segundos.
FM obligatoria por protección civil
La norma de radio, firmada conjuntamente por el MIIT y la Administración Nacional de Radio y Televisión, obliga a que turismos, autobuses y camiones incorporen receptor de FM, mientras la onda media queda como opción. El argumento oficial no es de consumo sino de seguridad: la memoria describe el receptor como «una infraestructura importante para que la población reciba de forma rápida y eficaz información de emergencia autorizada», en un país donde una emisora de FM cubre más de 100 kilómetros frente a los más de mil que alcanza una de onda media.
El requisito tiene respaldo técnico: en las pruebas de validación citadas en la memoria, 11 de 16 coches alcanzaron la calidad de señal exigida en FM, por solo 5 de 16 en onda media, penalizada por las interferencias de la batería, el motor y la electrónica de los eléctricos. Entre los fabricantes que participaron en la redacción de esta norma figuran BYD, Tesla Shanghái, Xiaomi, NIO, Geely, Mercedes-Benz y BMW, lo que sitúa a buena parte de la industria global, china y occidental, ante un mismo requisito técnico si quiere seguir vendiendo en el mercado chino. La fecha propuesta para su entrada en vigor es el 1 de julio de 2028.
Datos personales apagados de fábrica
La tercera norma exige que los vehículos salgan de fábrica sin recoger información personal por defecto. Una casilla de consentimiento premarcada no tendrá validez, y si el conductor rechaza un permiso, el sistema no podrá volver a solicitárselo antes de 48 horas. El coche deberá además registrar en un único panel cuándo se activan la cámara, la ubicación o el micrófono, y avisar con una señal luminosa, sonora o vibratoria mientras capture posición o datos del habitáculo.
La memoria que acompaña esta norma no disimula la urgencia regulatoria: «los incidentes de seguridad de datos del automóvil son frecuentes», señala el texto, que cita filtraciones en plataformas en la nube de fabricantes y casos de grabaciones del interior de vehículos accesibles para otros propietarios del mismo modelo. La fecha prevista para esta norma es también el 1 de julio de 2028.
El paquete incluye además dos normas separadas para el aparcamiento asistido. La primera regula la ayuda de nivel 2, en la que el conductor sigue siendo responsable de vigilar la maniobra: el sistema no podrá desplazar el vehículo a más de 10 kilómetros por hora, su función de búsqueda de plaza quedará restringida a aparcamientos y la maniobra completa deberá resolverse en un máximo de 80 segundos. Una cámara interior vigilará la mirada del conductor y emitirá un aviso como tarde a los cinco segundos de apartar la vista; tres avisos fuertes en media hora bloquearán el sistema durante al menos 30 minutos.
Entre las pruebas de homologación previstas figura aparcar entre dos vehículos con un peatón —con paraguas o empujando un carrito de la compra— dentro de la plaza, sin que el coche pueda tocarlo salvo intervención del conductor. La segunda norma, dirigida al aparcamiento totalmente automatizado de niveles 3 y 4 en el que el coche puede maniobrar sin nadie dentro, exige que el sistema alcance «al menos el nivel de un conductor cualificado y atento» y que, tras cualquier colisión, detenga el vehículo. Para ambas normas de aparcamiento la fecha propuesta es el 1 de enero de 2028.
Margen hasta el mes 49 para lo homologado
Al tratarse de borradores sometidos a consulta pública, la versión final de los cinco textos podría endurecer, suavizar o retrasar cualquiera de los requisitos descritos antes de su publicación definitiva. Los modelos ya homologados contarían con un margen de adaptación adicional, que en algunos apartados de la norma de luces llegaría hasta el mes 49 tras su entrada en vigor. La propia memoria reconoce las dificultades de muchos eléctricos para recibir con calidad la onda media, y no se ha detallado todavía el mecanismo con el que las autoridades comprobarán que un vehículo no recoge datos sin consentimiento una vez en circulación.
El precedente más cercano de regulación vehicular de este calado en China es la propia norma de luces GB 4785, aprobada en 2019, que este paquete viene ahora a sustituir. Las cinco normas solo tendrían aplicación dentro de China, pero el peso del mercado chino —con fabricantes nacionales y extranjeros implicados en la propia redacción— las convierte en una referencia que la industria global seguirá de cerca, en paralelo a otros movimientos del sector como la reconfiguración de la logística o la pujanza china en componentes.
Los borradores, publicados en la web del MIIT el 20 de octubre, seguirán abiertos a comentarios del público y de la industria hasta el 19 de diciembre, fecha a partir de la cual el Gobierno chino decidirá qué partes del texto mantiene, modifica o pospone antes de fijar su redacción definitiva.