Alonso llegó a la sala de prensa completamente trajeado —en contraste con la indumentaria habitual de mono de carrera— y con el casco de edición especial que lucirá este fin de semana en las manos. Preguntado directamente por su futuro, evitó comprometerse: «No sé si el año que viene estaré detrás del volante o en otro rol en Aston Martin», declaró. Según explicó, no existe urgencia por parte del equipo para cerrar la decisión, y remarcó que otros pilotos ya han mantenido encuentros con la propiedad durante el verano: «esos pilotos están visitando a Lawrence (Stroll) en verano. No hay urgencia».
El asturiano vinculó la decisión al cambio de reglamento técnico previsto para la próxima temporada, uno de los más profundos de la categoría en años, que combina nuevas normas aerodinámicas con unidades de potencia híbridas de mayor peso eléctrico. «Es una cuestión de entender la normativa del año que viene y qué impacto tendrá en la carrera y en el piloto», señaló, y añadió que los monoplazas actuales «no son los mejores para pilotar ni para disfrutar». Alonso confía en que el nuevo ciclo suponga «un paso en la dirección adecuada».
Sobre su papel futuro, el piloto insistió en que la decisión se tomará de manera conjunta con la escudería: «Necesito pensar cuál es el mejor programa para el año que viene. Me sentaré con el equipo y no sé si detrás del volante o en otro rol. Ayudaré todo lo que pueda. Eso es lo más importante que tenemos que decidir juntos», afirmó, dejando abierta la puerta a una función distinta a la de piloto titular.
El planteamiento no es ajeno a la trayectoria reciente de Alonso, que ya se retiró temporalmente de la F1 al término de 2018 para explorar otras disciplinas —ganó las 24 Horas de Le Mans en 2018 y 2019 con Toyota y disputó las 500 Millas de Indianápolis— antes de regresar a la parrilla en 2021. Su carrera acumula dos títulos mundiales, logrados con Renault en 2005 y 2006, cuando se convirtió en el campeón más joven de la historia hasta entonces.
Sobre el trazado del Madring, construido en el entorno del recinto ferial de IFEMA, Alonso fue cauto respecto a sus opciones de victoria: «¿Eso es una pregunta? La respuesta es que estaría bien, pero no va a suceder este año», respondió cuando se le planteó si Aston Martin podía aspirar a ganar en el debut madrileño. El piloto reconoció que el equipo trabaja «de cara a tener un mejor paquete en el futuro» y destacó el simbolismo de competir en la ciudad, a la que definió como «una de las mejores del mundo».
El asturiano describió el circuito como «complicado» y «muy técnico», con similitudes en algunos sectores al trazado de Yeda, sede del Gran Premio de Arabia Saudí. Adelantó que los pilotos deberán «arrimarse mucho al muro» y «subirse mucho a los pianos» en varias curvas de alta velocidad, un factor que consideró «muy atractivo y de alta adrenalina», pero que también eleva el riesgo de errores durante los entrenamientos libres, especialmente en las primeras tandas con el asfalto todavía sucio.
El nivel de agarre del pavimento será determinante, según explicó: «Si la pista está polvorienta o demasiado sucia al principio, eso enmascara el proceso de aprendizaje al igual que la diversión porque tomas riesgos que no quieres», apuntó, en referencia a los tres entrenamientos libres previstos antes de la clasificación. Alonso confía en que el trazado ofrezca mejores condiciones ya el viernes: «Igual el viernes ya tenemos un buen circuito y eso favorecería un espectáculo mayor».
El piloto reflexionó además sobre el formato actual, en el que la gestión de la batería del sistema híbrido condiciona buena parte de los adelantamientos, y expresó dudas sobre el espectáculo en pista: «Me cuesta creer que la carrera vaya a ser mejor que la clasificación en cuanto a lo que sentimos los pilotos». Puso como ejemplo el reciente Gran Premio de Italia, en Monza: «conseguí adelantar dos o tres veces y no quería hacerlo ahí, pero el coche de delante de mí no tenía batería y le adelanté, pero no era el plan», admitió.
Más allá de lo deportivo, Alonso abordó el crecimiento de la Fórmula 1 en España desde su debut en 2001, cuando sus carreras solo podían seguirse a través de la señal del canal alemán RTL, ante la ausencia de emisión nacional. «Eso ya te dice lo pequeña que era hace 20 años», recordó. El piloto cifró en torno a un «5 o 10%» la proporción actual de mecánicos españoles en el paddock, una transformación que atribuyó al efecto de su propia trayectoria sobre el aficionado.
«El mayor legado de mi carrera es ese cambio en España», sostuvo, situando por encima de sus dos títulos mundiales el impulso que su presencia en la F1 ha supuesto para el automovilismo de base, los karts y otras categorías como el rallye en el país. «Hay muchísimas cosas fuera del coche que igual me enorgullecen más de ellas en mi carrera que los títulos en sí», remató.
La incorporación de Madrid amplía la presencia de España en el calendario y llega en un contexto de expansión del campeonato bajo el control del grupo estadounidense Liberty Media, propietario de los derechos comerciales de la F1 desde 2017. El Circuit de Barcelona-Catalunya, que ha acogido la prueba española de forma ininterrumpida desde 1991, afronta su propia negociación de futuro con la organización, en un momento de calendario cada vez más disputado por nuevas sedes urbanas.
El Gran Premio de España se disputará este fin de semana con los tres entrenamientos libres, la clasificación del sábado y la carrera del domingo. Alonso deberá esperar a los primeros libres para contrastar sus sensaciones de simulador con el comportamiento real del monoplaza sobre un trazado inédito, mientras la decisión sobre su futuro en Aston Martin permanece, por ahora, sin resolver a la espera de que se siente con la dirección del equipo.
