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MOP instala cámaras de videovigilancia en buses de la ruta 40

El Ministerio de Obras Públicas inició la colocación de sistemas de monitoreo interno y externo, con botones de emergencia, en las unidades que enlazan Zaragoza, Santa Tecla, Antiguo Cuscatlán y San S

Por Redacción de El Hemiciclo·
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El Ministerio de Obras Públicas (MOP) inició la instalación de cámaras de videovigilancia en las unidades de la ruta 40 —que conecta los municipios de Zaragoza, Santa Tecla, Antiguo Cuscatlán y San Salvador—, como parte de una iniciativa para fortalecer la seguridad en el transporte público.

Según el MOP, las unidades intervenidas también podrán transmitir información en tiempo real, una capacidad orientada a mejorar el monitoreo y la respuesta ante posibles incidentes durante los recorridos. Esa función de transmisión inmediata es la que distingue al proyecto de otros esquemas de videovigilancia limitados a la grabación y el almacenamiento local de las imágenes.

La ruta 40 figura entre las líneas de transporte colectivo con mayor afluencia de pasajeros del Área Metropolitana de San Salvador, al enlazar zonas residenciales y comerciales del departamento de La Libertad con la capital. Su selección como punto de arranque coloca el piloto en uno de los corredores más transitados del transporte público salvadoreño.

El sistema contempla, en esta etapa inicial, cámaras que permiten observar el interior de las unidades —donde viajan los pasajeros— y su entorno exterior, lo que facilitaría identificar incidentes en las paradas o durante el trayecto. A ello se suman los botones de emergencia y la capacidad de transmisión de video, de manera que un centro de monitoreo pueda dar seguimiento a cualquier alerta generada a bordo.

La participación de KOICA se inscribe en la línea de cooperación entre el gobierno de Corea del Sur y las instituciones salvadoreñas en materia de infraestructura y modernización tecnológica, un tipo de asistencia que la agencia ha canalizado hacia proyectos de transporte y gestión urbana en la región centroamericana.

El transporte público salvadoreño ha sido históricamente uno de los espacios donde se concentraban denuncias por asaltos, extorsiones y otros hechos delictivos, una problemática ligada a las estructuras de pandillas que durante años cobraron renta a los transportistas. Ese fenómeno fue uno de los argumentos del Órgano Ejecutivo para declarar, en marzo de 2022, el régimen de excepción, prorrogado de forma sucesiva por la Asamblea Legislativa mediante mayorías simples en el Salón Azul. La medida suspende garantías constitucionales como la libertad de asociación y amplía los plazos de detención administrativa.

El Órgano Ejecutivo ha defendido el régimen de excepción como la principal herramienta contra las pandillas y ha atribuido a esa estrategia la reducción de la extorsión en el transporte. En contraparte, organizaciones de derechos humanos y la Procuraduría para la Defensa de los Derechos Humanos (PDDH) han documentado en informes previos capturas de motoristas y cobradores de buses, señalando en algunos casos deficiencias en el debido proceso.

La videovigilancia en unidades de transporte no es una medida inédita en el país. En años anteriores, distintas alcaldías y el propio MOP impulsaron proyectos de cámaras tanto en buses como en espacios públicos, dentro de una línea de modernización del control de la seguridad ciudadana que incorpora centros de monitoreo coordinados con la Policía Nacional Civil (PNC). El proyecto de la ruta 40 se distingue por incorporar financiamiento y asistencia técnica internacional y por sumar la transmisión en tiempo real.

Los concesionarios y empresas que operan la ruta 40 no han emitido una posición pública detallada sobre la implementación del sistema. El gremio de transportistas ha respaldado en ocasiones anteriores medidas que refuercen la seguridad de las unidades, dado el impacto que la extorsión y los asaltos tuvieron sobre la operación del sector.

El MOP no ha precisado públicamente el monto total de la inversión, el número exacto de unidades que serán equipadas en esta primera fase ni un cronograma para su conclusión. Tampoco ha detallado si el monitoreo en tiempo real quedará conectado directamente con los centros de control de la PNC o si operará bajo un esquema gestionado por el ministerio o por las empresas concesionarias.

La eventual ampliación a otras rutas dependerá previsiblemente de la evaluación de resultados en la ruta 40 y de la disponibilidad de fondos de cooperación adicionales. El ministerio no ha anunciado un calendario oficial para una segunda fase, por lo que el alcance definitivo de la iniciativa continúa a la espera de que las autoridades ofrezcan detalles sobre su ejecución.

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