Los ataques no se detuvieron tras esa semana: la UKMTO contabilizó cuatro incidentes adicionales desde el 4 de octubre, con proyectiles y drones de origen no identificado que impactaron contra embarcaciones y provocaron incendios y evacuaciones de tripulación. El organismo precisó que la mayoría de los hechos ocurrieron "en el lado omaní" del estrecho, un detalle de interés directo para Panamá tras el proyectil que impactó un buque con bandera panameña y dejó 12 tripulantes heridos en episodios previos de la escalada.
Ormuz canalizaba antes del conflicto bélico cerca del 20% del petróleo que se comercia en el mundo, según la UKMTO, lo que convierte cualquier alteración en su tránsito en una variable que los mercados energéticos siguen de cerca. Teherán ha utilizado la vía como principal instrumento de presión frente a Washington, que ha habilitado una ruta meridional próxima a Omán para reducir la exposición de sus buques y los de sus aliados a los ataques.
La analista sénior de petróleo de Kpler con sede en Singapur, Muyu Xu, indicó recientemente que el 40% de las exportaciones petroleras de Oriente Medio evita ahora cruzar Ormuz, una proporción que refleja el reacomodo logístico adoptado por los productores de la región ante el riesgo de ataques. Arabia Saudita, por ejemplo, ha desviado parte de su carga hacia el oeste, sumando volumen en sus puertos del mar Rojo.
Rutas alternativas sostienen las exportaciones
Esa diversificación explica por qué la caída del tránsito por el estrecho no se tradujo en un desplome de las exportaciones totales de la región. El responsable de datos de mercado global de crudo y geopolítica de Kpler, Emmanuel Belostrino, señaló en el informe que las rutas alternativas, principalmente desde terminales en la costa del golfo de Omán y en el mar Rojo, permitieron "mantener el total" de las exportaciones petroleras de Oriente Medio en niveles cercanos a los previos al estallido del conflicto.
Las cifras respaldan esa lectura: las exportaciones petroleras desde Oriente Medio superaron en septiembre los 17 millones de barriles diarios, frente a los 11.65 millones de barriles diarios de agosto, acercándose así al promedio de 18 millones de barriles diarios registrado durante 2025.
Pese a la escalada, Belostrino restó dramatismo al impacto sobre el mercado global de crudo y descartó que la vía dependa de una salida negociada del conflicto para recuperar su flujo habitual.
"El riesgo ya está reflejado en los precios, no ha paralizado el mercado (.) y Kpler espera que el tráfico por Ormuz siga normalizándose sin necesidad de un acuerdo político" en el marco del conflicto, apuntó Emmanuel Belostrino, responsable de datos de mercado global de crudo y geopolítica de Kpler.
Para Panamá, cuyo Canal es una vía alterna relevante en el comercio marítimo mundial, la evolución de Ormuz importa por el papel de la ACP en el tránsito de cargas energéticas susceptibles de reorientarse ante disrupciones en Oriente Medio. La seguridad en el manejo de hidrocarburos también ocupa al país en instalaciones domésticas: las 769 emergencias por fugas y explosiones de gas registradas en 2025 ocurrieron bajo un reglamento que data de 2016. Kpler proyecta que el tráfico por el estrecho siga normalizándose sin que medie, por ahora, un acuerdo político que ponga fin a los ataques.