Los dos contratos de 2022 repartieron la factura entre 78,6 millones adjudicados a Accenture y Evolutio para el sistema de venta y 85,5 millones a Sqills para la gestión de viajeros. A esas cifras se suma una licitación previa de 700.000 euros lanzada en 2019, que tampoco estabilizó el canal digital de la operadora pública, según el material del que procede la información.
El Hackathon Renfe Digital plantea cuatro retos entre los que cada equipo elegirá uno: información al viajero en tiempo real, inteligencia de demanda, accesibilidad e inclusión digital, y el billete como origen de una movilidad conectada y sostenible. La convocatoria exige mayoría de edad, no trabajar en Renfe ni en su grupo y disponibilidad para la jornada completa, con inscripción individual abierta hasta el 5 de octubre. La selección se decide en dos fases: primero se comprueban los requisitos mínimos y después se valoran la motivación, la experiencia, el orden de inscripción y el equilibrio entre perfiles técnicos, de producto y de negocio.
Los premios no incluyen dinero. El primer clasificado recibirá un curso híbrido de inteligencia artificial de 16 horas en MIOTI valorado en 950 euros; el segundo, una licencia anual de Claude Pro o ChatGPT Plus de 230 euros; el tercero, un curso online de seis horas valorado en 130 euros. Todos los asistentes obtienen un certificado de participación. Ninguno de los galardones alcanza los 1.000 euros.
El código resultante se publicará con licencia abierta, y Renfe se reservará un uso gratuito, no exclusivo y sin límite de tiempo para fines no comerciales. La fórmula sustituye el concurso público por la compra de ideas donde antes se contrataban horas de proyecto, sin que la operadora renuncie a las consultoras para el núcleo de su negocio.
Renfe.com, tercera web de viajes de España
La web renfe.com registró 9,5 millones de visitas en agosto de 2026 y se situó como la tercera página de viajes y turismo más consultada en España, según la plataforma de análisis Semrush. Ese volumen convierte cualquier caída del servicio en una oportunidad de venta para la competencia, como ocurrió durante el estreno promocional de AVLO en 2020, cuando el portal dejó de funcionar ante la demanda.
El corredor Madrid-Barcelona concentra la mayor competencia ferroviaria del país desde que Iryo y Ouigo entraron en la alta velocidad tras la liberalización del sector. En ese terreno, la inteligencia de demanda —prever qué tren vende, a qué hora y con qué tarifa— se ha convertido en una herramienta comercial para retener al viajero que compra en el último minuto. La venta es precisamente el punto que los cuatro retos del hackathon apuntan a reforzar.
Indra, única tecnológica española del IBEX 35 con negocio ferroviario, no figura en la ecuación pública de la convocatoria. La compañía arrastra una dependencia estructural de proveedores externos para cualquier cambio en su canal digital desde la llegada de la alta velocidad liberalizada, y no es habitual que una empresa pública aborde su núcleo transaccional con una jornada de diez horas y media. Un prototipo de un día no sustituye a un sistema que mueve millones de operaciones al año, y los perfiles sénior que participen regresarán a su empleo, no a un contrato con la operadora.
El calendario fija el cierre de inscripciones el 5 de octubre, la comunicación de seleccionados el 14 y el plazo de confirmación de plaza el 16, con la jornada presencial prevista para el 3 de noviembre. La prueba real llegará en 2027, cuando se sepa si el canal digital se ha renovado o si Renfe recurre de nuevo a los mismos proveedores que facturaron los 164 millones de 2022.
