El diputado federal Daniel Chimal García sostuvo que el AIFA y Mexicana de Aviación respondieron a un capricho del expresidente López Obrador y que hundieron a las finanzas públicas. Argumentó que ni el aeropuerto ni la aerolínea estatal han alcanzado los niveles de transporte de pasajeros proyectados en su momento ni se han consolidado como alternativa capaz de descongestionar el sistema aeroportuario de la zona metropolitana del Valle de México. "Se exhibe el alto costo de los caprichos del expresidente Andrés Manuel López Obrador con un aeropuerto y una aerolínea que no transporta la cantidad de gente que debería", expresó.
El exhorto llega luego de que trascendiera que, a cuatro años de haber iniciado operaciones en marzo de 2022, el AIFA no ha cumplido sus metas de pasajeros ni ha alcanzado la autonomía presupuestal planteada en su diseño original, por lo que continúa recibiendo subsidios federales. El gobierno federal no se ha pronunciado públicamente sobre estas cifras en fechas recientes.
Ernesto Sánchez, integrante de la Comisión de Transparencia y Anticorrupción de la Cámara de Diputados, exigió que se transparenten los costos reales que el AIFA le ha generado al erario. Según su señalamiento, la inversión pasó de un presupuesto original de 75,000 mdp a 115,000 mdp —un incremento de más del 53%— sin que las metas de pasajeros se cumplieran en los primeros cuatro años de operación. "El AIFA fue un capricho del Ejecutivo que hoy le está costando mucho más a los mexicanos de lo que se prometió", afirmó, y pidió que el gobierno federal explique en qué se ejercieron esos recursos y por qué se disparó el costo.
Sánchez recordó también la cancelación en 2018 del proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de México en Texcoco, Estado de México, que buscaba eliminar la saturación del AICM y que fue desechado al inicio del sexenio de López Obrador tras una consulta ciudadana. "No podemos olvidar la otra factura: la cancelación y el desmantelamiento del proyecto de Texcoco también le costaron miles de millones de pesos al erario", aseveró, al contrastar el discurso de austeridad enarbolado por Morena con lo que calificó como costos adicionales trasladados a los contribuyentes.
La diputada América Rangel Lorenzana amplió el señalamiento hacia las remodelaciones realizadas en aeropuertos de la Ciudad de México antes de la Copa Mundial de futbol, que México organiza en 2026 junto con Estados Unidos y Canadá. Rangel cuestionó que, pese a que la sede mundialista se conocía desde hace siete años, algunas obras se hayan realizado bajo presión de tiempo, y pidió analizar la deficiencia económica que, a su juicio, representan las obras de infraestructura aeroportuaria del oficialismo.
Por su parte, la diputada federal Paulina Rubio solicitó fortalecer la vigilancia sobre las remodelaciones realizadas en las terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Pidió que se analicen tanto los costos como la duración de esas obras, y que se sancione a las empresas contratistas en caso de detectarse irregularidades.
El exhorto panista se produce cuando la Cámara de Diputados se prepara para el periodo ordinario en el que se discutirá el paquete económico 2027, que debe entregar la Secretaría de Hacienda y Crédito Público conforme al calendario constitucional a más tardar el 8 de septiembre. Será en ese proceso donde la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública de San Lázaro revise formalmente las partidas destinadas a infraestructura aeroportuaria; un exhorto, en el marco parlamentario, constituye un llamado sin fuerza vinculante sobre el Ejecutivo.
Un historial de fiscalización sin sanciones penales
La revisión del gasto en el AIFA no es nueva: la Auditoría Superior de la Federación (ASF) ha examinado en cuentas públicas anteriores distintos aspectos de la construcción y operación del aeropuerto, edificado bajo mando de la Secretaría de la Defensa Nacional, sin que hasta ahora se hayan derivado sanciones penales de gran alcance. El caso guarda paralelismo con otras grandes obras del sexenio pasado, como la refinería de Dos Bocas, en Tabasco, y el Tren Maya, cuyos costos finales también superaron las proyecciones iniciales según señalamientos de organismos fiscalizadores y legisladores opositores.
Morena y sus aliados en el Congreso de la Unión no se han pronunciado sobre los señalamientos panistas. En ocasiones anteriores, voceros del oficialismo han defendido el AIFA como una obra de soberanía aeroportuaria y a Mexicana de Aviación como una alternativa estatal frente a las aerolíneas privadas, con el argumento de que ambos proyectos requieren tiempo para madurar financieramente. El aeropuerto, inaugurado en marzo de 2022 en la base aérea militar de Santa Lucía, fue presentado por la administración anterior como pieza de un sistema aeroportuario metropolitano junto con el AICM y el aeropuerto de Toluca.
La discusión del Presupuesto 2027 marcará el segundo ejercicio presupuestal completo del gobierno de Claudia Sheinbaum, quien asumió la presidencia en octubre de 2024. El resultado del debate en comisiones y en el pleno de San Lázaro, donde Morena y sus aliados conservan mayoría, determinará si las partidas de subsidio al AIFA y a Mexicana de Aviación se mantienen, se reducen o se sujetan a nuevas condiciones de transparencia en el ejercicio fiscal 2027. El paquete económico deberá quedar aprobado por la Cámara de Diputados, en el caso del PEF, a más tardar el 15 de noviembre.