El crecimiento del mercado mexicano no es un caso aislado. Según la IEA, las ventas de vehículos eléctricos en América Latina aumentaron 75% durante 2025, hasta superar las 350,000 unidades, con Brasil y México aportando más de tres cuartas partes de ese incremento. A nivel global, más de 20 millones de automóviles eléctricos fueron vendidos en 2025, un alza de 20% respecto al año anterior, lo que equivale a que uno de cada cuatro autos nuevos comercializados en el planeta ya fue eléctrico.
El organismo con sede en París calcula que alrededor de 5% del parque vehicular mundial está ya electrificado y que su circulación permitió desplazar cerca de 1.2 millones de barriles de petróleo diarios durante el año pasado. México se incorpora a esa tendencia con mayor velocidad que en ejercicios anteriores, aunque a una escala todavía modesta frente a mercados como China o los países europeos, donde la penetración de estas tecnologías es sensiblemente mayor.
El Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL) del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) documenta la magnitud del mercado automotor nacional: entre enero y agosto de 2026 se comercializaron 1,014,832 vehículos ligeros en el país, 4.7% más que en el mismo periodo de 2025. El propio Inegi mantiene ya un registro desagregado de ventas de eléctricos, híbridos enchufables e híbridos por entidad federativa, señal de que estas tecnologías comenzaron a integrarse a las estadísticas regulares de la industria.
La dependencia del exterior es, sin embargo, uno de los rasgos más marcados del mercado mexicano. De acuerdo con la IEA, 85% de los vehículos eléctricos vendidos en México durante 2025 procedieron de China, una proporción que un año antes rondaba 60%. El salto refleja la rapidez con que las marcas chinas han ganado terreno en América Latina, apoyadas en precios competitivos y en una oferta de modelos que se ha ampliado de forma sostenida en los últimos ejercicios.
Olinia, la apuesta de manufactura nacional
Frente a esa dependencia, el gobierno federal impulsa el proyecto Olinia, orientado a desarrollar vehículos eléctricos diseñados y fabricados en territorio mexicano. En junio de 2026 fue presentado el Olinia 1, un automóvil eléctrico para pasajeros cuyo precio comenzaría en 150,000 pesos, IVA incluido, con una autonomía superior a 125 kilómetros por carga. Según las estimaciones presentadas por el gobierno federal, su costo de operación sería de 49 centavos por kilómetro, calculado con base en una tarifa eléctrica doméstica.
El proyecto se inscribe en la política industrial del sexenio, que busca posicionar a México como un actor con capacidad propia de manufactura en la cadena de valor de la electromovilidad, más allá de su papel tradicional como plataforma de ensamble para armadoras extranjeras. La apuesta evoca, salvando las distancias, los esfuerzos de sustitución de importaciones que caracterizaron a la industria automotriz mexicana entre las décadas de 1960 y 1980, cuando decretos federales obligaron a las armadoras a integrar proveeduría nacional para reducir la dependencia de insumos importados.
La transición enfrenta, no obstante, obstáculos estructurales que van más allá de la oferta de modelos. La infraestructura de carga pública sigue siendo limitada y concentrada en zonas metropolitanas como la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey, mientras amplias regiones del país carecen de electrolineras suficientes para sostener trayectos de largo recorrido. A ello se suma la capacidad del sistema eléctrico nacional: la Comisión Federal de Electricidad (CFE) opera con márgenes de reserva ajustados en periodos de alta demanda, particularmente en el verano, y un aumento sostenido de la flota eléctrica implicaría presión adicional sobre la red de transmisión y distribución.
El financiamiento representa otro freno. Los vehículos eléctricos, incluso con la reducción de precios que han traído las marcas chinas, mantienen en general un costo de adquisición superior al de los automóviles de combustión interna equivalentes, lo que limita su acceso para buena parte de los consumidores. Algunas instituciones financieras han comenzado a ofrecer esquemas de crédito específicos para el segmento, aunque su penetración es todavía incipiente frente al financiamiento tradicional de autos de gasolina.
Sin fecha legal para el fin de la gasolina
México no cuenta todavía con una fecha límite legal para el fin de la venta de vehículos de combustión interna, a diferencia de la Unión Europea, que ha fijado 2035 como horizonte para esa transición, o de algunos estados de EU que han adoptado calendarios locales. La discusión sobre una norma que regule estándares de eficiencia y emisiones para vehículos ligeros ha estado presente en periodos legislativos recientes en el Congreso de la Unión, sin traducirse aún en una reforma que fije plazos vinculantes para la industria.
La Secretaría de Energía y la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales han impulsado en los últimos años incentivos fiscales y facilidades arancelarias para la importación de componentes destinados a la electromovilidad, buscando acompañar el crecimiento del mercado con condiciones más favorables a la inversión. La ausencia de una política industrial que combine infraestructura de carga, generación eléctrica suficiente y esquemas de financiamiento accesibles sigue siendo señalada como el principal condicionante para una adopción masiva.
Los próximos meses serán determinantes para medir el ritmo real de la transición. El Inegi continuará publicando mensualmente el desglose de ventas de eléctricos e híbridos por entidad federativa, lo que permitirá observar si el crecimiento de 2025 se sostiene durante 2026 o si responde a un efecto de base comparativa todavía reducida. El avance del proyecto Olinia hacia una producción a mayor escala, y su eventual capacidad para competir en precio con la oferta china, marcará si México logra reducir su dependencia de las importaciones en un segmento que, pese a su expansión, continúa representando una fracción minoritaria del mercado automotor nacional.