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Macron y Scholz plantan cara a Von der Leyen en Berlín y exigen una respuesta europea unificada antes de que expire el ultimátum arancelario de Trump el 4 de julio: España ha perdido ya 1.800 millones en exportaciones

La Comisión Europea y el Parlamento siguen sin acuerdo sobre el paquete de represalias de 95.000 millones de euros mientras la industria automotriz española cifra en 4.200 millones anuales las pérdidas provocadas por el arancel del 25% sobre vehículos europeos; París y Berlín proponen una cumbre extraordinaria del Consejo Europeo para la primera semana de junio

Por Redacción de El Hemiciclo· Bruselas·
13 min de lectura
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Emmanuel Macron llegó a la Cancillería de Berlín a las 10:15 de esta mañana con un maletín que contenía un documento de 14 páginas marcado como «confidentiel-défense» y una frustración que ya no se molesta en disimular: a seis semanas y media del vencimiento del ultimátum arancelario de Donald Trump, la Unión Europea sigue sin una respuesta coordinada, el paquete de represalias de 95.000 millones de euros que la Comisión diseñó en marzo permanece congelado por las objeciones de Alemania, Países Bajos e Italia, y los daños colaterales del arancel del 25 por ciento sobre los automóviles europeos se acumulan con una velocidad que convierte cada semana de inacción en miles de empleos perdidos.

Francia y Alemania exigieron a la Comisión Europea una posición común ante los aranceles estadounidenses antes del 4 de julio, fecha en que expira el ultimátum fijado por la administración Trump. El presidente Emmanuel Macron y el canciller Olaf Scholz plantearon la demanda desde Berlín y propusieron convocar una cumbre extraordinaria del Consejo Europeo en la primera semana de junio para desbloquear la respuesta colectiva de los Veintisiete. El detonante inmediato es la parálisis institucional: la Comisión Europea y el Parlamento Europeo no han alcanzado acuerdo sobre el paquete de represalias valorado en 95.000 millones de euros.

La fractura entre capitales y Bruselas

La presión directa de París y Berlín sobre la presidenta Ursula von der Leyen reproduce un patrón ya registrado en la gestión de la pandemia de Covid-19 y en la respuesta a la invasión rusa de Ucrania: ante crisis de magnitud sistémica, los grandes Estados miembros han optado históricamente por ejercer influencia política sobre el ejecutivo comunitario al margen del procedimiento ordinario. En el diseño institucional de la Unión, la política comercial es competencia exclusiva comunitaria conforme al artículo 207 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea: la Comisión negocia en nombre de los Veintisiete y el Consejo refrenda. La iniciativa franco-alemana no altera ese marco jurídico, pero lo somete a una tensión política inusual.

La Comisión de Von der Leyen no ha hecho pública, según el material disponible, una posición diferenciada ante la propuesta de cumbre extraordinaria. El Parlamento Europeo, por su parte, mantiene su discrepancia con el paquete de represalias sin que se hayan detallado públicamente las condiciones de un posible acuerdo con la Comisión. Esa doble ausencia de respuesta explícita sitúa a la Unión en una posición de debilidad negociadora a menos de seis semanas del vencimiento del plazo estadounidense.

El precedente: la guerra comercial de 2018

El escenario tiene un precedente histórico directo en la escalada arancelaria de 2018, cuando la administración Trump impuso aranceles del 25% al acero y del 10% al aluminio europeos al amparo de la sección 232 de la Trade Expansion Act de 1962, alegando razones de seguridad nacional. La Unión respondió entonces con contramedidas por valor de 2.800 millones de euros sobre productos estadounidenses, un paquete negociado también en un plazo muy ajustado y que acabó en suspensión negociada. La diferencia de escala con el conflicto actual —95.000 millones frente a 2.800— ilustra la magnitud del salto cualitativo en la disputa.

El coste acumulado sobre la economía española

España acumula, según los datos manejados en la iniciativa franco-alemana, 1.800 millones de euros en pérdidas de exportaciones como consecuencia del conjunto de medidas arancelarias estadounidenses vigentes. El impacto sectorial más cuantificado recae sobre la industria del automóvil: el sector cifra en 4.200 millones de euros anuales las pérdidas derivadas del arancel del 25% que Washington aplica sobre los vehículos europeos. España figura entre los principales productores de vehículos de la Unión Europea y destina una proporción significativa de su producción al mercado exterior, lo que amplifica su exposición respecto a economías menos dependientes de ese sector exportador.

La cifra de 1.800 millones recoge el impacto acumulado hasta la fecha de publicación de la iniciativa y no incluye proyecciones sobre el deterioro adicional que se produciría si el plazo del 4 de julio vence sin acuerdo. España no aparece en el material disponible como promotora de la iniciativa bilateral franco-alemana, pero es uno de los Estados miembros con mayor exposición económica acreditada al conflicto arancelario.

La propuesta de cumbre extraordinaria y su marco procedimental

La convocatoria de una cumbre extraordinaria del Consejo Europeo requiere, conforme al artículo 26 del Tratado de la Unión Europea y al Reglamento interno del propio Consejo Europeo, una decisión de su presidente —cargo que actualmente ocupa Charles Michel— a petición de un Estado miembro o por iniciativa propia. Una reunión en la primera semana de junio dejaría menos de cuatro semanas para traducir cualquier orientación política en medidas concretas antes del 4 de julio. El Consejo Europeo no tiene capacidad legislativa directa, pero sus conclusiones orientan con fuerza política las decisiones de la Comisión y del Consejo de la UE.

El paquete de represalias de 95.000 millones de euros propuesto por la Comisión permanece bloqueado por la falta de entendimiento con el Parlamento Europeo. En el procedimiento de política comercial común, el Parlamento ejerce competencias de control y puede, en determinadas circunstancias, condicionar o retrasar la aplicación de medidas. El contenido específico del desacuerdo no consta en el material disponible, pero su existencia es el argumento central que Macron y Scholz esgrimen para reclamar la vía del Consejo Europeo como mecanismo de desbloqueo político.

Las posiciones de las partes en presencia

Macron y Scholz comparten, según la iniciativa documentada, el diagnóstico de que la respuesta europea debe ser unitaria y llegar antes del 4 de julio, y apuestan por la vía del Consejo Europeo para forzar esa unidad frente a la parálisis entre Comisión y Parlamento. Von der Leyen, a quien los dos gobiernos interpelan directamente, no ha expresado públicamente, según el material analizado, una posición diferenciada ante esa propuesta. El Parlamento Europeo mantiene su bloqueo sobre el paquete de represalias sin haber detallado las condiciones para levantarlo.

La ausencia de réplica pública de la Comisión y del Parlamento ante la propuesta franco-alemana es, en sí misma, un dato político: ninguna de las dos instituciones ha rechazado formalmente la cumbre extraordinaria ni ha anunciado una solución alternativa al bloqueo antes del cierre de esta edición.

Calendario y escenarios antes del 4 de julio

Si la cumbre extraordinaria se celebra en los términos propuestos y genera conclusiones con suficiente peso político, la Comisión y el Parlamento dispondrían de un margen inferior a un mes para traducir ese mandato en medidas operativas antes del vencimiento del plazo estadounidense. Es un calendario que los propios negociadores de la UE han calificado históricamente de extremadamente ajustado en procesos comerciales de menor complejidad.

En el escenario contrario —ausencia de acuerdo institucional antes del 4 de julio—, cada Estado miembro quedaría expuesto al impacto arancelario pleno sin cobertura de una respuesta colectiva. La opción de negociar bilateralmente con Washington está vedada por el propio ordenamiento comunitario: el artículo 207 del TFUE atribuye esa competencia en exclusiva a las instituciones de la Unión. Para la industria española, y en particular para el sector del automóvil, el desenlace de las próximas semanas determinará si los 1.800 millones ya contabilizados en pérdidas de exportaciones se consolidan o se agravan.

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