Las cinco zonas se reparten en dos sectores del recinto, separados por la M-11. En Madring Sur, junto al paddock, se ubican Bulevar Cibeles, reservada a entradas Gold con acceso directo al Pit Lane; Bulevar Sol, de categoría Silver con perspectiva de la salida y la llegada en la recta de meta; y Barrio, para las tribunas Bronze de las primeras curvas. En Madring Norte, al otro lado de la autovía y más cerca de la curva peraltada La Monumental, se sitúan la propia Monumental y Distrito, la más amplia y la única disponible para los asientos de 'pelouse', escalones tallados sobre la tierra en esta edición.
Todas incluyen puestos de comida callejera de distinta gastronomía y actividades como simuladores o la posibilidad de fotografiarse como piloto generado con inteligencia artificial. La zona Monumental suma una noria en el centro y un circuito de karts eléctricos, aunque estos últimos no van incluidos en la entrada y cuestan 15 euros aparte.
Manuel, ingeniero industrial de Segovia residente en Ulm (Alemania), calculó en unos 1.800 euros el coste total de su viaje, una cifra similar a la de su prima y la pareja de esta, que llegaron desde Londres. Reservó desde diciembre de 2025, cuando se confirmó la entrada de Madring en el calendario, y eligió la grada GA01, con acceso al Bulevar Cibeles. «800 euros para todo el fin de semana. El vuelo creo que han sido unos 400 euros, y el hotel para estos tres días, casi 700», detalló bajo esa grada.
«Yo empecé la carrera cuando Alonso ganó el primer campeonato y esto es como un sueño, venir a verle competir. Yo creo que es caro, sobre todo si lo comparas con otros circuitos de Europa, pero claro, era la novedad. No es lo mismo que ir a Nürburgring a ver las 24 horas, que son más asequibles, pero no me arrepiento en absoluto de haberlo pagado», señaló Manuel, aficionado llegado desde Alemania.
Adrián y Javier, que ya habían asistido a otros grandes premios como el de Montmeló —el circuito con el que todos comparan este trazado—, optaron por la zona Monumental, la más popular por su cercanía a la curva peraltada. Para Adrián, la experiencia recordaba a «un festival con un circuito en medio», aunque señaló que las obras aún dejaban rastro: «Parece que está todo algo inacabado. Hay demasiado polvo, que es un poco molesto». Se mostró comprensivo, recordando que las zonas del público se terminaron de construir apenas unos días antes de la prueba.
«Está montado para que haya muchas actividades dentro de lo que es no solo ver la carrera, sino también que la gente esté por ahí. Es un espacio muy amplio, hay mucha gente», elogió Adrián, aficionado en Madring.
Pese al polvo, Adrián valoró la organización de las barras y actividades paralelas como la exhibición del piloto Nani Roma con su coche del Dakar. Su amigo Javier y Óscar, con quien coincidieron en el circuito, coincidieron en el balance y subrayaron la ausencia de colas largas tanto en las barras como en los baños.
El estreno de Madring como sede del Gran Premio de España llegó en la misma semana en que Fernando Alonso dejó abierta su continuidad en Aston Martin, una incertidumbre que sumó expectación a una cita que varios aficionados describieron como irrepetible, conscientes de que no saben si volverán a ver otro Gran Premio en España.