Rojas destacó que Bogotá tendrá un papel protagónico dentro del proyecto y aseguró que la capital no quedó excluida de la iniciativa ferroviaria, un punto sobre el que, según la funcionaria, habían circulado dudas respecto a su alcance dentro del perímetro urbano. De acuerdo con la información difundida por el Ministerio de Transporte, 11 de las 17 estaciones estarán dentro de Bogotá y las restantes se distribuirán entre Chía, Cajicá y Zipaquirá.
"Seguimos cumpliendo y este 31 de julio inicia la primera fase del proceso de contratación. El proceso de estructuración de la licitación se hizo con el IFC, una entidad seria del Banco Mundial que garantiza soporte técnico y transparencia", señaló Rojas según el registro divulgado por el Ministerio de Transporte.
El Regiotram del Norte busca mejorar la conexión entre Bogotá y los municipios de la Sabana Norte de Cundinamarca, una zona de fuerte crecimiento poblacional y de movilidad pendular hacia la capital. Los puntos previstos dentro de la ciudad incluyen la carrera 66 con calle 22 y con la avenida El Dorado, tres cruces sobre la avenida NQS (calles 72, 92 y 94) y una serie de estaciones a lo largo de la avenida Novena, en las calles 116, 134, 161, 170, 200 y 240.
Según explicó la ministra, esa distribución responde a la intención de que el sistema tenga presencia en corredores estratégicos de movilidad, de modo que los usuarios que se desplazan entre Bogotá y la Sabana puedan abordar el tren desde distintos puntos de la ciudad sin salir del perímetro urbano.
Esquema financiero y respaldo del IFC
El esquema de financiación contempla, según lo informado sobre la iniciativa, una cofinanciación en la que aproximadamente el 82 % de los recursos serán aportados por el Gobierno Nacional, una participación que la cartera describe como histórica para una obra de este tipo en la región de la Sabana. El material no precisa el monto total del proyecto ni el detalle de las fuentes que aportarían el 18 % restante.
El acompañamiento de la Corporación Financiera Internacional (IFC), entidad del Grupo Banco Mundial, tiene como propósito declarado aportar soporte técnico al proceso de estructuración de la licitación y fortalecer las condiciones de transparencia en la contratación. Ese punto resulta sensible en un país donde varios proyectos de infraestructura de gran envergadura han enfrentado cuestionamientos por sobrecostos o dilaciones en las etapas de contratación pública.
La estructuración y contratación de grandes proyectos ferroviarios en Colombia ha estado marcada históricamente por demoras. El antecedente más citado es la primera línea del Metro de Bogotá, cuya estructuración tomó años y varios cambios de alcance y de administración distrital antes de la firma del contrato de concesión. El Regiotram de Occidente, que conectará la capital con Facatativá, funciona como precedente inmediato de cómo se ha aplicado un esquema similar de tren de cercanías en la Sabana.
Cronograma pendiente y coordinación con el Distrito
La fase que arrancó este 31 de julio corresponde al inicio del proceso contractual, es decir, la apertura de las etapas previas a la adjudicación. El Ministerio de Transporte no ha precisado en esta etapa una fecha para la firma del contrato ni para el inicio de las obras físicas, extremos que corresponderán a fases posteriores del proceso licitatorio.
La Alcaldía Mayor de Bogotá no se ha pronunciado públicamente sobre el trazado definitivo de las 11 estaciones anunciadas por la Nación, un asunto que previsiblemente será objeto de coordinación entre el Distrito y el Gobierno Nacional en materia de integración con el sistema de transporte masivo de la ciudad. El material disponible no recoge una posición del Distrito sobre el anuncio.
El proyecto deberá superar aún las etapas de evaluación de propuestas, adjudicación y perfeccionamiento del contrato antes de que pueda fijarse una fecha cierta de inicio de obras. Serán esos hitos —la adjudicación de la licitación y la firma del contrato definitivo— los que permitan determinar con precisión el cronograma real de ejecución de una obra que el Gobierno Nacional presenta como una de sus apuestas de conectividad regional para los próximos años.
